观点丨我国高火电构成地区寒冷冬季电动汽车的电耗与隐形污染排放浅析

来源：中国电动汽车百人会

最近受邀参加了沈阳市政府组织的城市电动汽车推广应用交流座谈会与新能源汽车产业发展政策研讨会。沈阳市经信委、发改委、公安局、财政局以及沈阳各区的20多位代表参会，一同受邀参会的还有来自中国电动汽车百人会、上海市新能源汽车推进办公室、北京市新能源汽车发展促进中心、环保部机动车排污监控中心、中汽中心、美国阿贡实验室、清华大学、中国人民大学、能源基金会、易开出行等科研院所及企业的20多位专家。

我的发言专题是“新能源汽车区域性和季节性能耗与污染减排”，会后全国清洁汽车行动协调领导小组组长王秉刚老师在多个微信群里发表了“强化环保意识与责任，摆脱补贴依赖，将大气污染严重的城市作为推广新能源汽车的主战场”的倡议。结合会上的发言材料，对获得上述结论的分析方法和数据支撑补充一些材料，抛砖引玉、供大家讨论。

1.寒冷季节暖风使用增加电动汽车电耗30%到50%，而高温季节制冷空调增加电耗20%到25%。

基于某款A级纯电动轿车（车重1600公斤左右）作为公共出租车使用，在南北两个城市300万公里的运行数据分析，结果表明：在北方城市，冬季的20千瓦时电耗比春秋季的15千瓦时电耗增加33%；在南方城市，夏季的18千瓦时电耗比春季的15千瓦时电耗增加20%。

某款A级纯电动出租车电耗在南北方城市的比较

基于某款B级纯电动轿车（车重2100公斤左右）作为私家车使用，在我国东北、西北、华东、长三角、珠三角等区域100万公里一年四季的数据分析，结果表明：在珠三角地区，电耗在20千瓦时到25千瓦时之间，最低电耗发生在春秋两季，最高电耗发生在夏季，由于夏季空调的使用，电耗增加25%左右；在长三角地区，电耗在20千瓦时到25千瓦时之间，最低电耗发生在春秋两季，最高电耗发生在夏季和冬季，由于夏季空调和冬季暖风的使用，电耗均增加25%左右；在京津冀地区和西北地区，电耗在20千瓦时到28千瓦时之间，最低电耗发生在春秋两季，最高电耗发生在冬季，由于冬季暖风的使用，电耗增加40%左右；在东北地区，电耗在20千瓦时到30千瓦时之间，最低电耗发生在夏秋两季，最高电耗发生在冬季，由于冬季暖风的使用，电耗增加50%左右。

某款B级纯电动私家车电耗

2.煤炭火电的NOx、SOx和PM排放总量，北方冬季B级电动车2014年低于汽油车国五标准，2015年只有国五标准的1/3、国六标准的1/2。

我国煤电电厂排放在2014年和2015年之间出现了一次大幅度的降低过程，根据中国电力企业联合会2017年的报告，将6.5%的输电损失和10%的快充充电损失计算在内，从2010年到2014年，我国煤电行业的污染物排放强度从每千瓦时7.06克（NOx、SOx、PM分别是2.78、2.71、0.47）降低到3.77克,降低了47%；2015年和2016年进一步降低到1.18克和1克，与2014年相比降低了69%和73%。

我国煤电发电排放变化趋势（g/kWh）

以北方冬季B级车的百公里电耗30千瓦时来计算，延伸到煤电厂的排放，其隐形的污染物排放在最近三年的数值分别是每公里1.13克、0.35克和0.3克，与我国目前执行的汽油乘用车国五排放标准中规定的1.16克每公里污染物（NOx、HC、CO、PM）相比，2014年的火电电力驱动的电动车排放已经满足国五汽油车排放标准，并在2015年降低到汽油车国五排放的30%，如果用将来执行的国六排放标准（0.665克每公里）来衡量，2015年的电动车排放也只有其53%。

电动汽车与汽油车污染物排放的比较

（注：本计算只考虑了发电过程和车辆行驶过程的排放，不是严格意义上的全生命周期）